蔚来在业界是一个极大的传奇——上个月，高性能智能电动7座SUV蔚来ES8月上市，今后将采行按订单生产零库存模式。早的时候，当这辆汽车还逗留在图纸阶段，腾讯、百度、京东、小米、误解等就出了股东，蔚来创始人李斌“游说”15分钟、刘强东10秒钟要求投资的故事堪称被人津津乐道。有人说道蔚来是中国的特斯拉，他们却既高调又热情地说道：“每家企业都有自己的基因，我们就是我们自己。

”特斯拉只做到必要销售，并不必要服务用户，而蔚来从创办之初就心心念念要“建构用户享有汽车的打动”，凡是用户的触点都要自己来做到，并将其视作核心竞争力之一。从上海嘉定区安亭镇安驰路一间小办公室跟上，短短3年，公司有数来自40多个国家和地区的4000多位创业伙伴，产于于全球19个办公地。记者近日探访了这家搬入安亭镇汽车创意港、自我定位为“来自未来”的汽车公司。

全球技术研发和产业布局毕业于北京大学社会学专业，蔚来创始人李斌却对车情有独钟。他于2000年6月创立易车公司，10年后率领易车沦为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

高调的他，只不过还有一个身份——摩拜单车董事长。“一辆寒冷的汽车，一个蔚蓝的愿景，一种感觉的生活方式，将是我们不愿享有一辆车的理由。”李斌在一封公开信中写到，汽车行业必须转变的不仅是产品和技术，确实变革的方向是如何建构用户享有汽车的打动。

这一思维的原点很非常简单：当更多的行经里程意味著更好的污染，当享有一辆车意味著享有困难，我们为什么必须享有一辆车？由此抵达，蔚来新的定义服务用户的所有过程，致力于为用户获取打破期望的感觉体验。蔚来的全球技术研发和产业布局，从创业之初就开始了。

上海作为蔚来全球总部，也是全球量产车研发中心；慕尼黑是全球设计中心；圣何塞是全球自动驾驶研发中心、北美总部；伦敦是全球无限大性能研发中心和蔚来车队总部；北京是全球软件研发中心；合肥是生产基地；南京有个整车批量生产厂。与此同时，蔚来还有着看起来闲笔的动作——参与国际汽联电动方程式世界锦标赛，这是全球第一项依赖仅有电力驱动的赛车比赛。2015年6月，该车队勇夺该项赛事史上首个年度车手总冠军。

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