最近看了一篇文章，里边有段话：随着主要煤炭发运港口相继投产，港口发运能力大幅度提高，北方七港已构成煤炭吞吐能力8.9亿吨/年，然而，2018年，北方七港实际发运煤炭7.14亿吨，煤炭发运港口的生产能力相当严重不足;笔者不这么指出，数据表明，去年，我国北方港口煤炭放运量为7.79亿吨，其中，环渤海港口发运煤炭7.27亿吨。而我国北方港口煤炭实际运输能力在8.56亿吨左右，其中，环渤海港口煤炭运输设计能力为7.96亿吨(不不含将要投产的曹妃甸华电煤码头)。数据由此可知，无论是北方港口，还是环渤海港口，富足的运力并不多。

1.建设和稳固输煤大通道。10月11日，国家能源委员会会议上，李克强总理回应，根据我国以煤居多的能源资源禀赋，之后减缓输煤电缆大通道建设，推展煤电洗手高效发展。

言下之意是，中国的能源结构仍然必不可少煤，确保能源供给是长年战略任务。随着沿海很多电厂上马副产物设备，煤炭市场需求之后维持强大。例如：上海外高桥二电厂副产物增效配套改建，用于清洁能源，对环境的污染较小，沦为火电厂的典范。

2.西煤东调和北煤南运的格局难改。我国煤炭的运输格局是西煤东调和北煤南运。

其中，内蒙古、山西、陕西三省份煤运地下通道的煤炭货运量占到其货运总量的90%以上。随着供给外侧结构性改革的实行，煤炭领先生产能力被出局，煤炭优质生产能力减缓获释，煤炭产量向内蒙古、山西、陕西三省份集中于的趋势越发显著，江苏、广东等沿海地区煤炭调到规模不断扩大。

煤炭市场格局的根本性变化，体现出有煤炭产业集中度更进一步提高，也意味著区域间煤炭拨给规模不断扩大，西煤东调和北煤南运压力增大。3.今年，煤炭市场需求还在减少。今年，尽管特高压验收维持快速增长态势，变换外部环境影响之下，外部环境放宽;但我国华东、华南地区煤炭市场需求之后维持快速增长态势，表明了经济高质量发展带给的受到影响。如果不是进口煤减少5000-6000万吨，那么，预计我国环渤海港口煤炭发运仍将维持2000-3000万吨的减少数量，环渤海港口煤炭运力将获得更进一步充分发挥。

明年，随着经济发展环境的提高，发展动力更进一步强化，煤炭市场需求还将减少。4.浩吉线和瓦日港线对沿海煤运格局影响并不大。浩吉线主打两湖一江地区，其中一部分为沿江电厂，大部分用户与海进江运输牵涉到，依赖铁路运输;因此，浩吉线的通车，对传统的沿海煤炭运输格局影响并不大。两湖一江地区经济发展迅速，在自身煤炭还过于用的情况下，会将浩吉线煤炭提供支援给沿海地区。

瓦日线通车，主要承担山西南部炼焦煤龙骨任务，且煤炭运量快速增长较慢。而环渤海港口所运主要为动力煤，与瓦日线无空集。

从沿海煤炭运输格局分析，未来很长时间，沿海地区用于能源需求主要依赖煤炭，北方运煤港口特别是在环渤海港口在西煤东调和北煤南运中之后充分发挥最重要起到。5.富余一定运力，避免进口煤增加，以及应付蒙古国煤炭过境龙骨问题。

今年，预计我国环渤海港口发运煤炭能超过7亿吨，同比增加2000万吨，与7.9亿吨设计能力比起，的确富余不少运力。但是，我们精神状态的认识到，今年环渤海港口运输遭遇滑铁卢，并不代表我国环渤海港口不必须那么多运力了;忽略，我国环渤海港口的煤炭运力必须获得稳固和强化。首先，今年我国进口煤炭将超过3.3-3.4亿吨，其中，沿海地区拉运进口煤减少了4000-5000万吨，为了不受制于人，无法过度倚赖进口煤;同时，也为了防止改革红利萎缩，明年，国家很有可能之后容许进口煤，预计掌控在3亿吨以内。

部分拉运进口煤的用户移往至国内市场，环渤海港口运输能力将获得充分发挥。其次，蒙古国2000万吨煤炭将从曹妃甸港过境龙骨，闲置部分曹妃甸港运力。

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