最近一周，环渤海主要运煤港口趁此机会步入大雨、然后又遭遇铁路和港口事故，最后，又步入台风攻击。感叹多事之秋，将近一周来，主要运煤港口运输多次中断，煤炭放运量相似今年以来最低水平。

上周一、二，环渤海地区持续降雨，再加大秦线茶坞到平谷区间线路封锁，湖东二场无法长时间班车车，影响了大秦线放运量，大秦线放运量降至日均严重不足115万吨。而持续2天的强降雨，导致港口部分垛位屎墩、挖出轨道，影响了集装箱作业；主力运煤港口不肯为难，立刻的组织人力、物力展开抢险救灾，一方面用抽水泵在堆场展开抽水机，另一方面，的组织工人转入堆场，清扫轨道积煤。就在抢修相似尾声之际，上周三傍晚，承担着为秦皇岛港东港区供电任务的电力公司电缆桥架忽然发生爆炸，导致部分电缆被烧坏，集装箱现场电力供应。

经过了50多个小时力战，电缆抢险再一完结了，上周五，秦港颇受欢迎主力煤炭公司很快投放作业，刚完全恢复生产两天，又遭遇了多年少见的风暴和暴雨攻击。上周日，不受今年第9号台风利奇马（热带风暴级）的影响，渤海湾沿海遭遇80到200厘米的风暴增水，锚地风力多达9级；不受台风影响，构成强对流天气，环渤海秦皇岛、黄骅、曹妃甸等地遭遇大、暴雨和大风攻击。为确保安全生产，各大运煤港口争相将旗下填、取料机和装船机等大型机械设备锚定；不但装船暂停，卸车线也暂停，各港基本正处于投产状态。

除了港口运输中断以外，大秦线、朔黄线、蒙冀线流向环渤海港口的龙骨煤车数量也大幅度上升，部分线路早已缴，等候天气转好再行运输。从上周一至本周一，这一周时间里，秦皇岛港日均调到煤炭36.7万吨，日均装船32.8万吨；黄骅港日均调到煤炭44.2万吨，日均装船48.2万吨；国投曹妃甸港日均调到煤炭18.2万吨，日均装船14万吨，全部正处于低位。与此同时，南方江苏、浙江等地也受到台风和强降雨影响，港口封航，船舶无法进港卸船；在调到量减少的情况下，很多电厂都在大力消耗自身库存，促成电厂库存经常出现小幅增加，沿海六大电厂存煤合计由1728万吨上升至1694万吨。

等台风过后，预计铁路部门将减缓发运；运煤港口方面，一旁处置好屎墩的垛位，一旁减缓集装箱效率。而下游库存上升较多的电厂将减缓抢运步伐，沿海煤炭市场将步入一波抢运高峰，呈现出供运须要三低走势。

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